刚刚落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛现场，迈凯伦车队交出了赛季开赛以来的最优成绩单，两位车手全程保持第一集团竞速节奏，最终双双跻身前五名，体育直播拿下37个单站积分，直接将车队积分榜排名从第5位推升至第3位，打破了近三个赛季以来迈凯伦正赛始终无法稳定跻身第一集团的魔咒，也让原本格局固化的中游车队竞争序列出现了明显松动。
本站正赛排名跳升 迈凯伦双车跻身前五序列
本站比赛之前的六轮分站赛中，迈凯伦车队的单站最高排名仅为第6位，两位车手的平均完赛名次排在所有车队的第7位，车队积分榜上距离排名第3的阿斯顿马丁有42分的差距。而在刚刚结束的奥地利站迈凯伦正赛进程中，诺里斯从第3位发车后全程咬住领跑的维斯塔潘，没有给身后的佩雷兹任何超车机会，最终以0.8秒的差距冲线拿下亚军，皮亚斯特里则从第7位发车连续超越阿隆索、塞恩斯等名将，最终以第4名的成绩完赛。
这也是迈凯伦车队自2021年意大利站之后，首次在同一场正赛中拿下双车前五的成绩，单站37分的积分入账，直接让车队在积分榜上反超阿斯顿马丁和法拉利，距离排名第2的梅赛德斯只剩23分的差距，整个车队的排名涨幅创下了近五个赛季以来的最高纪录。
长距离数据全面破局 升级套件适配效果超出预期
从赛后官方公布的正赛圈速数据来看，迈凯伦正赛阶段的平均圈速已经缩小到和红牛车队相差0.21秒的区间，而在前六站比赛中，这个差值始终保持在0.7秒以上，甚至部分低速弯道的出弯速度，迈凯伦的赛车已经超过了梅赛德斯的W14赛车。
更值得关注的是轮胎衰减数据的变化，本站比赛中迈凯伦两位车手使用硬胎完成的32圈长距离阶段，每10圈的轮胎性能衰减率仅为4.2%，排在所有车队的第2位，比之前分站的衰减数据降低了17%，这意味着车队最新升级的尾部空力套件和动力单元调校，完全解决了此前赛车高速下压力不足、轮胎损耗过快的核心问题。
中游集团竞争压力陡增 现有优势尚未完全稳固
亮眼的单站成绩背后，迈凯伦车队依然要面对来自身后车队的激烈竞争，本站比赛阿斯顿马丁的阿隆索最终以第5名完赛，冲线时和皮亚斯特里的差距仅为1.7秒，法拉利车队的勒克莱尔则因为动力单元故障在第5圈遗憾退赛，否则按照他当时的竞速节奏，很有可能抢走迈凯伦的部分积分。
根据FIA公布的升级申报清单，接下来的两站比赛中，法拉利和阿斯顿马丁都会推出各自的大版本升级套件，其中法拉利的新空力套件专门针对高速赛道优化，很有可能在接下来的银石站缩小和迈凯伦的速度差距，迈凯伦正赛阶段的速度优势并没有拉开到足以稳定守住积分榜位置的程度。
后续赛道特性适配 车队有望延续竞速势头
接下来的七轮分站赛中，包含银石、斯帕、蒙扎三条以高速弯道为主的经典赛道，人人体育刚好完全适配迈凯伦本次升级之后的赛车特性，车队领队在赛后采访中也明确表示，接下来的几站比赛不会对赛车调校做保守调整，会全力向年度车队亚军的位置发起冲击。
对于已经沉寂了多个赛季的迈凯伦车队来说，这次的赛季最佳战绩显然不是偶然的灵光一现，随着后续更多升级部件的逐步装车，迈凯伦正赛阶段的竞速能力还会进一步提升，整个F1赛季的竞争格局也会因为这支老牌车队的回归，变得更加有悬念。
